Termes et définitions des suspensions Jeep

Lorsque vous découvrez votre Jeep et tous les composants de suspension, la terminologie peut vite devenir confuse ! Heureusement, nous avons dressé une liste pour rendre ce processus d'apprentissage beaucoup plus facile. Une fois que vous serez familiarisé avec tout le jargon, acheter un kit de levage sera beaucoup plus facile.

Liens de barre anti-roulis – L'ensemble barre anti-roulis se compose de deux parties principales : un corps tubulaire en forme de « U » qui s'étend d'un côté à l'autre du véhicule, et deux liaisons (une de chaque côté) qui relient le corps à un point d'ancrage sur l'essieu ou le bras de commande. Généralement, le corps de la barre est déplacé ou des maillons plus longs sont utilisés pour compenser un système de levage.

Précharge de la barre anti-roulis – À mesure que la hauteur de levage augmente, le corps de la barre stabilisatrice pivote et commence à se précharger. Cette précharge exerce une contrainte supplémentaire sur les maillons et réduit la flexibilité de la suspension. La géométrie correcte de la barre est restaurée en déplaçant le corps ou en utilisant des maillons plus longs.

Articulation… est la façon dont chaque essieu, ou chaque roue, se déplacera et « se tordrea » lors de la traversée d'un obstacle extrêmement déversé. En tout-terrain, vous souhaitez avoir autant d'articulation de suspension que possible pour maintenir les pneus au sol et obtenir de la traction. En tant que tout-terrain, nous recherchons le juste équilibre entre articulation tout-terrain et stabilité sur route.

Roulement du corps… est plus visible lors des virages à grande vitesse. Un côté de la suspension se comprime et le côté opposé se soulève.

Bump Steer… peut être causé par un certain nombre de problèmes liés à l’alignement. C'est lorsqu'un véhicule s'élance ou erre, surtout lorsqu'il est utilisé sur une surface de conduite loin d'être idéale. En d’autres termes, il faut un effort concentré pour maintenir le véhicule en ligne droite.

Angle de cambrure – Un terme de géométrie de direction ; voir schéma. Le carrossage est le plus affecté lors du levage d'une Ford avec suspension TTB.	Angle de chasse – Un terme de géométrie de direction ; voir schéma. La roulette est la plus touchée lors du levage d'un véhicule doté de bras à rayon.

Lien central – Un morceau de tringlerie de direction qui relie les bras de pitman et de renvoi, que l'on trouve couramment sur les véhicules IFS dotés de bras de commande supérieurs et inférieurs. Un tirant se connecte à chaque extrémité du lien central. Sur la plupart des camions soulevés, le lien central d'usine est soit déplacé, soit remplacé par un lien central « lâché ».

CNC – Acronyme de « Commande Numérique Informatisée ». Le terme décrit un type de système de contrôle utilisé sur un équipement de fabrication. Les machines CNC offrent une précision et une répétabilité inégalées. Amortisseurs coilover – Également appelés « jambes de force », les coilovers intègrent un amortisseur logé à l'intérieur d'un ressort hélicoïdal. Les véhicules courants équipés de coilovers sont le F-150 2004 et plus récent et les camions Toyota Tacoma / Tundra. Les coilovers sont également utilisés sur les ascenseurs Jeep des séries Superlift / Black Diamond XCL et X2.

Voyage de compression – Une mesure de la quantité de compression de la suspension avant qu'elle ne touche ses butées de course. Cette butée de déplacement est également appelée « butée » et « butée de rebond ».

Contrôler les armes… sont situés sur des systèmes de suspension de type lien. Ils règlent l’angle de la roulette et du pignon et localisent l’essieu sous le véhicule. Sur la suspension avant indépendante (IFS), ils sont également appelés « bras triangulaires » en raison de leur forme, sauf pour le Ford TTB. Il y a un bras supérieur et un bras inférieur de chaque côté. Ils ont une rotule à l’extrémité extérieure et se connectent au cadre à l’extrémité intérieure.

CSS – Acronyme de Centerlink Stabilisating System. Un lien central abaissé a tendance à pivoter excessivement d’avant en arrière lorsqu’une force de rotation est appliquée. Le CSS utilise un ou deux liens pour attacher le lien central à une traverse et empêcher ce mouvement excessif. Poids à vide – Combien pèse le véhicule lorsqu'il est chargé avec un complément normal de passagers, de carburant, d'équipement, etc.

Essieu CV – Acronyme de Constant Velocity axis. Avec un bras de commande de style IFS, ce sont des ensembles d'arbres d'essieu à gaine en caoutchouc ou en plastique (un de chaque côté) qui se boulonnent à la bride du boîtier de différentiel à l'extrémité intérieure et s'accouplent au moyeu/fusée à l'extrémité extérieure.

DOMAINE – Acronyme de Drawn Over Mandrel. Le terme désigne un certain type d'acier tubulaire qui présente des caractéristiques exceptionnelles de résistance, de formage et de soudage.

POINT – Acronyme de (Federal) Department Of Transportation.

Faites glisser le lien – Un morceau de tringlerie de direction qui se connecte à un bras de pitman à l'extrémité supérieure et à un tirant ou une fusée d'essieu à l'extrémité inférieure. Sur les véhicules soulevés, il arrive parfois qu'une biellette de traînée d'équipement d'origine (OE) soit remplacée par une biellette de traînée « lâchée » pour réduire l'angle de la biellette.

Convivialité – La somme des caractéristiques de conduite et des manières du véhicule. La maniabilité, les caractéristiques de direction et la qualité de conduite sont les principales catégories qui influencent la maniabilité. La question est de savoir quel impact une modification particulière de la suspension aura sur la maniabilité ?

Angle de l'arbre de transmission – L'angle de l'arbre de transmission par rapport à la chape de pignon (au niveau du différentiel) ou à la chape de sortie (au niveau de la boîte de transfert). Les vibrations de la transmission, le fonctionnement sans grippage de l’arbre de transmission et la longueur de l’arbre sont influencés par l’angle de l’arbre de transmission.

Voyage d'extension – Une mesure de l'extension de la suspension avant qu'elle ne dépasse ses butées de course.

Suspension à quatre maillons – Ce type de suspension utilise deux bras de liaison supérieurs et deux bras inférieurs pour relier l'essieu solide (avant ou arrière) au cadre. La Jeep TJ dispose d'un système commun à 4 maillons.

Technologie intégrée au cadre – FIT était l'acronyme le plus approprié auquel nous pouvions penser pour décrire notre méthode premium de levage de certains véhicules équipés d'IFS. Le concept de conception FIT utilise des composants à tolérances extrêmement étroites qui se fixent ensemble de manière unique pour former un assemblage de sous-châssis incroyablement solide.

PNBV – Acronyme de Poids nominal brut du véhicule. Ces informations sont fournies par le constructeur du véhicule et se trouvent sur une étiquette que l'on trouve généralement sur le montant de la porte côté conducteur. Il vous indique le poids total, y compris les occupants, le carburant, la charge du plateau, etc., que le véhicule est censé transporter.

Bras de renvoi – Un bras de renvoi se trouve sur les véhicules IFS dotés d'un lien central. Le bras libre supporte une extrémité du lien central tandis que le bras pitman supporte l'autre.

IFS – Acronyme de Independent Front Suspension. Avec ce type de suspension, les roues se déplacent indépendamment les unes des autres. Les IFS couverts dans ce catalogue sont soit des types de bras de commande, soit des Ford TTB.

Articulation – Un moulage aux extrémités extérieures des essieux auquel se connecte l'ensemble broche/moyeu/roue. Des fusées de rechange sont utilisées sur les véhicules IFS soulevés lorsque les bras de commande inférieurs sont abaissés, mais pas les bras de commande supérieurs.

Enveloppement militaire – Présentée dans certains modèles de ressorts à lames, la deuxième plaque à lames s'enroule autour de l'œil du ressort (appelée lame principale) pour former un double emballage. Cet élément de conception transmet moins de contraintes au vantail principal lors d'une articulation extrême. Il réduit également les risques de séparation des ressorts en cas de défaillance du vantail principal et offre une résistance, un soutien et une durabilité accrus dans leur ensemble.

OEM (ou OE) – Acronyme de Original Equipment Manufacturer. Dans ce catalogue, un OEM est le véritable constructeur du véhicule comme Ford, GM, etc.

Bras Pitman – Cet organe de direction s'encastre sur l'arbre de sortie du secteur de direction. L'extrémité opposée se connecte à un lien de traînée ou à un lien central, selon la conception du système de direction. Avec un bras Pitman abaissé, le point d'attache du lien de traînée est déplacé vers le bas pour réduire l'angle du lien.

Ressorts hélicoïdaux préréglés – Le préréglage consiste à comprimer complètement le ressort hélicoïdal (de sorte que les enveloppes hélicoïdales se touchent réellement) au cours du processus de fabrication. Cela réduit l’affaissement de la bobine et prolonge sa durée de vie.

Bobines à taux progressif – La plupart des ressorts hélicoïdaux ont des taux constants ; s'il faut 400 livres pour comprimer le ressort sur le premier pouce, 400 livres supplémentaires le compresseront sur le deuxième pouce, et ainsi de suite. Avec une bobine à taux progressif, les quelques pouces initiaux de compression nécessitent moins de raideur du ressort que le reste de la compression. Cela améliore la qualité de votre conduite « du dimanche », mais le taux augmente lorsque vous êtes en « mode Banzi ». Avec les bobines à taux progressif, les premiers enroulements de bobine sont plus rapprochés que les bobines restantes, ou le ressort entier a une forme légèrement conique (en forme de cône).

Bras de rayon – Les bras (un par côté) sont essentiellement parallèles aux longerons du cadre. Ils localisent le carter de l'essieu avant et empêchent le mouvement de l'essieu avant et arrière. Les véhicules courants équipés en usine de bras arrondis sont les Ford 1966-79 avec suspension à ressort hélicoïdal / essieu solide, les Ford 1980-96 avec ressort hélicoïdal TTB et les Super Duty 2005 et plus récents. L'angle de chasse doit être pris en compte lors du levage de véhicules équipés de bras à rayon.

Rouler et lacet – Le problème existe sur les véhicules soulevés qui ont une longueur de barre de chenille incorrecte et/ou un angle de barre de chenille important. Lorsqu'elle est levée, la barre de suivi doit être allongée, sinon un grippage se produit lors du déplacement de la suspension… si ce n'est pas le cas, le cadre et le carter d'essieu « tireront » continuellement l'un contre l'autre. Ceci est particulièrement visible lorsque le véhicule roule en ligne droite et traverse des creux d'autoroute à grande vitesse. La sensation est comparable aux oscillations latérales d’un bateau. Un certain « coup de pied au volant » accompagne normalement le roulis et le lacet.

Essieu solide – Un boîtier d'essieu monobloc doté de tubes d'essieu rigides jusqu'aux articulations. De bons exemples de véhicules dotés d'essieux avant solides sont les Ford 1966-79 et les camions GM 1969-87.

Taux de printemps – Une mesure de la force (en livres) nécessaire pour comprimer un ressort sur une distance donnée (en pouces). Soyez prudent lorsque vous comparez les taux puisque tous les fabricants n'utilisent pas les mêmes procédures de mesure.

Bras de direction – Ce composant en acier forgé se boulonne sur la fusée d'essieu avant. Son extrémité opposée s'attache au lien de glissement. Un bras de direction surélevé est plus haut pour réduire l'angle de la biellette de traînée.

Coup de pied au volant – Ce mal est plus visible lorsque vous conduisez en ligne droite et que la suspension se comprime, comme lorsque vous traversez un creux d'autoroute à grande vitesse. Le volant bouge légèrement, mais le véhicule continue de rouler tout droit. Si le véhicule est équipé d'un track bar, le problème est lié à une longueur de track bar incorrecte (trop courte) et/ou à un phasage incorrect. Une « mise en phase incorrecte » existe lorsque l'arc de mouvement de la barre de suivi n'est pas en phase avec l'arc de mouvement du lien de traînée. Une phase incorrecte peut se produire lorsqu'un bras Pitman tombé est utilisé, mais que la barre de chenille n'est pas abaissée. Un certain nombre de décalages de phase est acceptable, mais à un moment donné, un « coup de pied » se produira. De plus, normalement, un léger coup de volant est perceptible sur les véhicules GM à ressorts à lames/à essieu solide relevés et équipés d'un bras de direction surélevé.

Liaison à goujons – Lorsqu'un goujon conique, normalement un tirant ou une extrémité de barre de chenille, étend trop sa capacité de pivotement. Ceci est un sous-produit d’angles de fonctionnement excessifs.

VUS – Signifie Véhicule Utilitaire Sport. Il s'agit généralement de plates-formes de type wagon multi-passagers, et non de camionnettes.

Tirant – Une section de tringlerie de direction. Une chose que tous les tirants ont en commun est que l’extrémité extérieure se fixe toujours directement à l’articulation.

Angle d'orteil – Un terme de géométrie de direction ; voir schéma.

Largeur de voie – La mesure de l'extérieur du pneu à l'extérieur du pneu.

Barre de suivi – Trouvé sur pratiquement toutes les plates-formes équipées de ressorts hélicoïdaux qui ont des essieux solides et certains véhicules équipés de ressorts à lames. La barre aide à localiser et à stabiliser le carter d’essieu. Généralement, lorsque la levée dépasse 2″, la barre doit être déplacée et/ou remplacée par une unité plus longue et réglable.

TTB – Acronyme de Twin Traction Beam, le système de suspension avant indépendante de Ford présent sur la plupart des modèles de 1980 à 1996.

Rayon de braquage – Une mesure de la distance nécessaire pour faire tourner un véhicule.

Conclure – Appelé à la fois ressort arrière et enveloppe d'essieu arrière. Lorsque la puissance est appliquée, la charge de couple fait pivoter le pignon arrière vers le haut. Une fois que cette charge atteint un certain point, les ressorts à lames commencent à se déformer et un saut de roue est induit. La « solution » consiste à augmenter la résistance du ressort, à réduire l'effet de levier en diminuant la hauteur du bloc de levage et/ou à installer des dispositifs d'aide à la traction Superlift.